暑期出行高峰季已開啟一周。對民航業而言，由于市場需求高漲、旺季持續時間長，暑運早已成為各航空公司的“必爭之地”，也是決定航司全年收益水平的關鍵窗口期。

以過去兩年數據為例，盡管國有三大航全年仍未扭虧為盈，但是單看三季度（7月-9月）表現都不俗，其余民營航司也在三季度賺得盆滿缽滿。

據界面新聞梳理，2023年第三季度國內七家上市航司集體宣告盈利，凈利潤累計超175億元；2024年第三季度上市航司延續高增長勢頭，再度宣布全部盈利，凈利潤總和為150.82億元。

據眾信旅游集團此前發布的《2025暑期出游趨勢報告》，暑期出游人數較去年同期增長70%，隨著免簽目的地及國內目的地還在持續收客中，2025年暑期旅游市場有望成為“最火”暑期。

“最火”暑期的熱度第一時間傳導到民航業。

界面新聞從中航信旗下航旅縱橫獲悉，7月份國內航線機票預訂量超2101萬張，同比去年有所增長；出入境航線機票預訂量超543萬張，同比去年增長約10%。此外，今年暑期各地小城市客流量持續增長，“縣域旅游”熱度不減。7月，中小機場機票預訂量同比增長約6%。

從第三方OTA平臺數據來看，界面新聞從飛豬了解到，2025年暑期旺季，機票、酒店、門票、租車等旅游服務預訂量同比去年均大幅增長。長線游消費占比較去年同期提升7個百分點。

去哪兒則向界面新聞表示，從乘飛機出行人數來看，6月25日迎來暑期第一波出行高峰。隨后，出行人數一路攀升，到7月5日到達出行最高峰期，整體熱度將持續到8月中旬左右。

出境游火爆，航司爭開國際航線

界面新聞從攜程獲悉，今年暑期出境游市場呈現爆發式增長，“全家一起看世界”成為暑期的鮮明主題。攜程數據顯示，今年暑期簽證辦理訂單量較去年同期呈現雙位數增長，提升一成，為近三年來的峰值。

在出境游火爆的背景下，不少航空公司趁著暑假黃金期開通新的國際航線。主基地位于上海國際航空樞紐的東航，近期布局國際航空市場動作頻頻。界面新聞了解到，暑運旺季期間，東航堅持“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”，不斷延伸航網，開拓更多國際航線。

僅自6月中旬以來的10天內，東航就密集開通了上海—日內瓦、上海—米蘭和西安—伊斯坦布爾等多條新航線。執飛的歐洲航點數量達到14個，中東和北非地區航點則包含了迪拜、阿布扎比、伊斯坦布爾、開羅等熱門旅游城市。

進入7月份，東航還于7月1日新開煙臺—東京，7月3日新開上海—松山，7月4日新開上海—阿拉木圖，并計劃于7月9日新開南京—巴黎，7月11日新開上海—熊本，7月17日新開上海—哥本哈根等航線，且將進一步加密上海至悉尼、布里斯班、墨爾本等澳洲航線和國內多個城市飛往東京、大阪、札幌、長崎、普吉島、馬累、新加坡、胡志明市等熱門旅游目的地的航班。合計新開、加密、改造國際及地區航線達210條，每周計劃執行的國際及地區航班量超300班，

南航方面，暑運旺季期間在中西亞、東南亞、澳洲等熱門航線上進一步加密航班。7月11日起，廣州至普吉、廣州至沙巴航線將由每天1個往返增加至每天2個往返。7月18日起，廣州至芽莊航線由每天1個往返增加至每天2個往返。7月24日起，廣州至內羅畢航線由每周2個往返增至每周3個往返。暑運期間，廣州執行頻次最為密集的國際及地區航線為廣州至曼谷直飛航線，高峰期預計每天執行8個往返。

國航未公布暑運整體航線計劃，但是界面新聞從國航官方微信平臺獲悉，國航上海始發三大國際航線，在這個暑期均增加了航班。7月1日起，國航上海浦東?倫敦蓋特威克、上海浦東?巴塞羅那、上海浦東?大阪航線先后增班。例如，上海浦東?倫敦蓋特威克航線，新增航班號為CA629/30，班期為每周二、四、六。增班后，上海浦東至倫敦蓋特威克航班每周往返達到20班。

外國航司也不甘落后。7月1日，中東三大“壕航”之一的阿聯酋航空宣布正式開通迪拜往返中國深圳的每日直飛客運航線。隨著深圳航點的加入，自7月1日起，阿聯酋航空在迪拜與中國內地之間連通的門戶城市將增加至四個，每周運營的客運航班將增加至42班。

阿聯酋航空中國區總經理李旬向界面新聞表示，深圳匯聚華為、騰訊、大疆等科技巨頭，迪拜往返深圳的航班時刻精心設計為“日出而作”模式，契合商務出行節奏，更加方便乘客在迪拜中轉前往中東、歐洲、非洲等目的地。

新疆成國內“大熱”目的地

趁著放暑假，于先生帶著妻兒奔赴新疆旅游。他告訴界面新聞，這兩年新疆比較火，比如阿勒泰、賽里木湖等，和家人計劃了許久，這個暑期終于成行。“沒來新疆前不知道美景有如此震撼人心的力量，一邊玩一邊感嘆，為什么沒早點帶家人過來。”

像于先生一樣選擇新疆作為目的地的游客不在少數。航班管家向界面新聞提供的數據顯示，2025年暑運期間，除內蒙古、安徽及吉林三省外，其余省份（不含港澳臺）航班起降同比皆有不同程度的增長，其中新疆市場旅游熱持續，同比增長超2成，遠高于其它省份。

航班管家還提到，新疆市場的旅游熱體現在每一座機場上。2025年暑運期間，新疆26座機場航班起降同比皆有不同程度的增長，其中部分支線機場增幅明顯：航班量較高且增幅靠前的十座支線機場中，有8座皆為新疆機場，同比增幅皆在40%以上。

界面新聞獲悉，這個暑期不少大型航司在新疆市場增投運力，加大航線布局。南航在新疆市場占據最高市場份額，針對烏魯木齊樞紐，南航暑運期間計劃新開、加密烏魯木齊至深圳、貴陽、哈爾濱、沈陽等多條航線，高峰期每周投入航班量超1600班次。計劃新開、加密阿勒泰往返廣州、北京、武漢、長春、鄭州、哈爾濱等航線，高峰期航班量將達64班次/周。

此外，為滿足市場需求，南航將在烏魯木齊至廣州、北京、深圳、上海、杭州等熱門航線上投入寬體機運營，寬體機投放量和座位數創近五年來新高。

東航方面稱，暑期重點增投飛往熱門旅游目的地的航班運力。新增航班主要集中在飛往新疆、內蒙、甘肅、青海、寧夏等熱門旅游地區。

整體來看，航班管家數據表明，對比2024年暑運航線，2025年暑運計劃新開多條航線，新開航線計劃航班量TOP10中有6條疆內相關航線（博樂-阿勒泰、吐魯番-莎車等）。

仍跳不出“量漲價跌”怪圈

過去的一年，機票價格下行壓力加大，民航市場呈現“量漲價跌”、“以價換量”的態勢。盡管第三季度覆蓋暑運傳統旺季，但是也沒能幸免。2024年第三季度，七家上市航司客運收益水平和平均票價均不及2023年同期，且七家上市航司中有五家凈利潤同比下滑。

從2025年暑運勢頭來看，“量漲價跌”的情況繼續存在，運力過剩仍困擾著一眾航空公司。

航班量方面，根據航班管家測算，2025年暑運期間（7-8月份），民航預計執行客運航班106.1萬班次，日均1.7萬班次，同比增長3.9%。分航班類型來看，國內航班（含地區）預計達91.4萬班次，同比增長2.7%；國際航班預計達12.3萬班次，同比增長14.1%。

運力提升的同時，票價水平卻無顯著增長趨勢。根據航班管家價格監測，截至6月29日，2025年暑運民航經濟艙平均票價為839元（不含稅），這一數值低于2019年與2024年暑運票價均值，較2019年低3.1%，較2024年低1.3%。

截至7月6日，2025年暑運民航經濟艙平均票價為806元（不含稅），與2024年基本持平，較2019年下降4.4%。

在普遍加大運力投放的背景下，多家航空公司定下了暑運收益同比增長的目標。

海航系某成員航司市場部人士告訴界面新聞，預計今年暑期整體情況要好于去年，公司定下的收益目標是相比去年同期實現增長，不過沒有定很高的漲幅，大概是個位數的增長幅度。

某國有大型航司收益管理部門人士向界面新聞透露，公司此前給暑運定調，票價目標是，2025年暑期票價水平（含稅）不能低于2024年同期，所以對于預售艙位的管控也提了一些要求。而2024年同期機票燃油附加費偏高，扣除燃油附加費，意味著今年暑期機票裸票價要高于2024年同期水平。收益方面，設置的目標是整體客運總收入同比增長10%以上，損益同比提升70%以上。

“因為今年暑期航司成本有明顯降低，比如航空燃油價格下降25%左右，人民幣匯率有升值，所以公司損益目標定得比較高。”該人士告訴界面新聞。

該人士還向界面新聞表示，高考、中考結束后，市場上有一波出行需求釋放，從公司內部數據來看，迎來了短暫的爆發期。但是暑運開啟后的這一周內，反而沒有6月下旬那么火爆。

他向界面新聞透露，從7月第一周來看，三大航整體客運收入相比去年同期增加3%左右。不過，收入增速不及運力投放增速，這意味著，供過于求、運力過剩的情況仍存在。

“我們在觀察和等待，看后續有沒有拐點出現。比如7月下旬到8月份，有可能上完補習班的學生會出去旅游，年假沒有用掉的打工人會集中休年假。”前述人士向界面新聞表示。

他還和界面新聞提到，暑運第一周后公司內部復盤，認為前期投放的機票預售價格偏高，之后會動態調整票價，價格可能有所下降。不過，價格下降有限度。民航局進行了牽頭，要求市場上八家主要運營方，在特定航距范圍內最低價不能低于多少，相當于價格兜底。“這是一個軟性的要求，非強制規定，目的還是遏制價格戰。”

就在6月26日，民航局召開電視電話會，專題部署民航領域綜合整治“內卷式”競爭工作。民航局局長宋志勇提到，在民航領域，“內卷”的本質是大量資源投入于低效同質化的競爭，導致企業的收入利潤下降甚至虧損，部分市場主體為追求短期收益，爭奪市場份額，違背經濟運行規律，過度低價，扎堆式投放運力，形成低質量同質化過度競爭，導致我國航空市場盡管保持增長，但“旺丁不旺財，增收不增利”的現象突出。

宋志勇指出，下一步民航局將對企業的“內卷式”競爭進行綜合整治，盡快制定完善航空運輸價格行為規則，防止以低于成本價開展惡性競爭。