據央視新聞消息，當地時間7月1日，美聯儲主席鮑威爾在葡萄牙辛特拉出席會議時表示，如果不是因為特朗普的關稅政策，美聯儲2025年就會開始降息，目前也會采取更寬松的貨幣政策。

在被問及美國政府現行關稅制度造成的不確定性是否導致美聯儲推遲降息時，鮑威爾給出了肯定答復，他補充說，由于關稅的影響，幾乎所有對于美國通脹率的預測都在大幅上升。鮑威爾承認，盡管美國政府施加的壓力越來越大，但美聯儲仍進入維持利率的模式。鮑威爾同時表示，鑒于當前經濟前景的不穩定性，目前美聯儲還在觀望局勢，以了解更多信息。

此外，在被問及7月份降息的可能性時，鮑威爾表示，他不會排除任何可能性，也不會“直接將其擺上臺面”，這將取決于數據如何演變。鮑威爾表示，美聯儲利率制定委員會的“絕大多數”成員確實預計今年晚些時候再次降息是合適的。

鮑威爾還表示，美聯儲必須“完全不涉及政治”。

值得注意的是，鮑威爾發言前，特朗普再次“炮轟”了鮑威爾，稱美聯儲應盡早將利率降至1%。

集運指數（歐線）期貨主力合約午后大漲

昨日午后，集運指數（歐線）期貨主力合約快速拉升，最終收漲7.80%。

方正中期期貨高級海運和宏觀分析師陳臻認為，集運指數（歐線）期貨主力合約快速拉升主要有兩方面原因：現貨方面，有市場消息稱馬士基7月第三周開艙價可能維持在2900美元/FEU不變，市場認為集運指數（歐線）期貨主力合約價格已大幅貼水現貨，隨著班輪公司挺價，后期即期運價跌幅有限，因此出現基差修復行情；地緣局勢方面，市場擔憂以伊沖突再起，雖然沖突不會直接影響亞歐航線集裝箱運輸，但會對市場情緒產生較大影響。

浙商期貨能源高級研究員張澤宇則認為，目前航運市場并未有公開且明確的基本面利多，部分船公司或將在近期發布旺季漲價函，資金提前入場博弈運價上漲。另外，前期集運指數（歐線）期貨主力合約持續下跌超20%，疊加中美關稅90天緩沖期接近結束，盤面存在超跌反彈的動能。若后續未有實質性利多兌現，短期期價存在沖高回落的風險。

“自5月中旬起，集運指數期貨整體呈現下跌走勢，主要原因是基本面偏弱。”張澤宇說，具體來看，供給持續增長，7月歐洲航線周均運力預計達到28.8萬TEU，同比增長13%，8月預計升至29.2萬TEU。需求復蘇不及預期，美線搶運潮未兌現進一步削弱了市場對歐線旺季貨量的預期。在運力嚴重過剩的背景下，船公司攬貨壓力上升，壓制現貨運價回升。

張澤宇認為，目前航運市場的交易邏輯重新回歸基本面，地緣風險溢價、成本波動和關稅政策等更多為短期擾動因素。雖然7月船公司報出的旺季運價對應指數高于2500點，但若挺價落空，仍可能導致運價下行，不過整體下行空間不大。

進入7月，影響集運指數（歐線）期貨走勢的因素還有很多。

陳臻認為，其中最重要的三個因素分別為美國關稅政策、即期市場情況及地緣局勢。美國“對等關稅”政策的緩沖期即將結束，中美經貿磋商也進入深水區，談判不僅直接影響中美以及全球貿易格局，也會影響宏觀情緒。若美國能免除“對等關稅”或者延長豁免期，將會利多運價；若談判進展不順利，將利空運價。特朗普朝令夕改的秉性又進一步加劇了市場不確定性。從目前的情況來看，特朗普政府會根據與各大貿易伙伴的談判情況出臺不同的關稅政策。

“即期市場方面，當前已進入需求旺季，班輪公司大概率挺價，即便明知無法落地，也有可能采取以漲止跌的定價策略。供給方面，根據目前的船期推測，8月周度艙位配置規模將近30萬TEU，旺季預期兌現存在一定的難度。地緣局勢方面，以伊可能再度爆發沖突，胡塞武裝為了支援伊朗也會繼續攻擊西方國家的商船。一旦地緣沖突出現反復，班輪公司在蘇伊士運河大規模復航的時間將繼續延后。”陳臻說。

張澤宇還表示，7月市場將重點關注船公司漲價執行情況、終端需求恢復情況及中美經貿磋商進展。總體來看，運價在旺季可能有所反彈，但反彈持續時間和高度仍取決于需求恢復的情況。